Here we would like to introduce the G-1 flight jacket, the pride of U.S. Navy and Marine Corps pilots. The G-1 is still the favorite flight jacket of Navy and Marine Corps pilots and boasts a long history.

The U.S. Navy began developing new flight jackets in the late 1920s and early 1930s, and these flight jackets were tested by BuAERO (U.S. Naval Air Station). This M-422 was the predecessor of the later G-1, which was used from World War II until the end of the war as the main flight jacket for the U.S. Naval Air Force's main intermediary zone.

After World War II, the M-422 was scheduled to be discontinued due to lack of skins and excessive costs, and the U.S. government and Congress demanded budget cuts and a common leather jacket for the Army and Navy. The G-1 was officially named the G-1 Flight Jacket as the successor to the M-422, and was issued to Navy and Marine Corps pilots as an intermediate flight jacket in both name and reality. The G-1 fought through the Korean War and Vietnam War together with the pilots, and even after many specification changes, it is still being produced and issued today while maintaining the basic design of the 1920s.

The A-2 flight jacket of the U.S. Army Air Forces (USAAF) and the M-422 (later G-1) flight jacket issued to the U.S. Marine Corps Air Forces (USMC) are considered masterpieces of World War II flight jackets. The flight jackets issued at that time can still be purchased today, but they are already more than 80 years old. The leather jacket is more than 80 years old, so it is impossible to wear it on a daily basis. The G-1 is still popular today, and there are many replica jackets out there that are very particular about the details. The actual M-422s of the time cost from 200,000 to 1,000,000 yen, and the G-1 flight jackets of today are more expensive than ever. If you want to buy a G-1 flight jacket, it is more realistic to buy a G-1 issued in the 80's or 90's or a replica.

The history of the G-1 flight jacket is partly due to the constant rivalry between the U.S. Army Air Corps and the U.S. Navy Air Corps. In the late 1920s, the U.S. Naval Air Force and the U.S. Army Air Corps were simultaneously developing new flight jackets, with the U.S. Army Air Corps wearing the A-1 flight jacket and U.S. Navy pilots using a lightweight cotton flight jacket of the same type as the Army's A-1 Hula jacket. The U.S. Army Air Corps adopted the A-2 flight jacket, and the U.S. Navy Air Corps introduced the M-422 flight jacket (predecessor of the G-1) for the intermediate equipment zone. After the end of World War II, the M422, which had escaped the commonization of flight jackets with the U.S. Army Air Corps, was renamed the G-1 flight jacket and issued as the U.S. Navy Marine Corps' main intermediates flight jacket in both name and reality,

The original G-1 specs were M-422, then changed to M-422A, AN-6552 in WWII, AN-J-3A from WWII to the Korean War, 55J14 in the late 1950s, MIL-J-7823 in the 1960s, then MIL-J-7823A through MIL-J-7823E in 1971. In 1976, the G-1 flight jacket was discontinued, but in 1984 it was again adopted by the Navy, and it continues to be issued to this day. The G-1 has been issued for many years, and although there has been no change in the basic design, subtle changes have been made little by little in accordance with the evolution of the aircraft used by the military. The aircraft design was changed slightly to accommodate the evolution of the aircraft used in the military.

The G-1 has a goatskin shell with knitted waist and cuffs, a standard collar made of sheepskin mouton to block wind around the neck and keep warmth in, a slim fit, two main pockets with button closure, a large pocket on the inside left, a wire zipper, a wind flap on the inside of the zipper, and a tab on the wind flap to block wind around the neck. The jacket has two main pockets with button closure, a large pocket on the inside left side, a wire zipper, a wind flap on the inside of the zipper, a tab to shield the neck from the wind, and the wind flap is perforated with USN letters to prove that it belongs to the U.S. Navy. The current mil-spec MIL-J-7823E has some changes: the lining has been changed from cotton satin to nylon, the goatskin has been changed from goatskin to cowhide, and the boa collar has been changed from natural mouton (wool) to acrylic. The G-1 flight jacket is no longer worn on board fighter aircraft, but is permitted to be worn on base and on board naval vessels.

Some fabric or nylon flight jackets look poor and look like old, tattered jackets when they are scratched or the fabric is discolored by the sun, Leather flight jackets have the characteristic of becoming a tasteful jacket, and with leather, scratches, elbows that often get rubbed when worn, and discoloration of the leather due to sunburn become a nice taste. Leather jackets that have been worn for a number of years will age in the same way as a human being ages, and the old leather jacket will take on a unique value in its own right.

ここではアメリカ海軍　海兵隊パイロットの誇り、G-1　フライトジャケットを紹介したいと思います、G-1は海軍パイロット、海兵隊のパイロットにいまだに愛されているフライトジャケットで長い歴史を誇ります、いまだに支給されているというのは驚きです。

まずG-1の歴史ですがアメリカ海軍が1920年代末期から1930年代の初期にかけ新たなフライトジャケットの開発に乗り出します、このフライトジャケットはBuAERO（アメリカ海軍航空局）によってテストされ初めて採用されたフライトジャケットが　Mー４２２　フライトジャケットです、このMー４２２が後のG-1の前身に当たります、このMー４２２はその後第2次世界大戦から終戦まで使用されたアメリカ海軍航空隊の主力インターメディエイト　ゾーン用フライトジャケットとなります。

第2次世界大戦後はMー４２２は皮不足、コストが掛かりすぎる等の理由で廃止予定でアメリカ政府、議会は予算の削減を要求し陸軍と海軍に共通のレザージャケットの着用を要求します、ですが海軍のパイロットは頑なにMー４２２を着用し続け陸軍との共通化を拒み続けます、その意地と努力の甲斐が実り1940年代末期に陸軍のとのレザージャケットの共通化は免れその後Mー422の後継としてG-1　フライトジャケットと制式に命名され名実ともに海軍　海兵隊のパイロットのインターメディエート　フライトジャケットとして支給されます、このG-1はその後朝鮮戦争、ベトナム戦争をパイロットとともに戦い、多くのスペック変更を経てもなお1920年代の基本デザインを保ったまま現在も生産と支給が行われているわけです。

第2次世界大戦でのフライトジャケットで傑作と言えるのはアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のA-2　フライトジャケットとそれに対してアメリカ海軍航空隊　アメリカ海兵隊航空隊が支給された　Mー422（後のG-1）フライトジャケットがあります、この２つのフライトジャケットはそれぞれの航空隊を代表するフライトジャケットとしてライバルのような関係です、当時支給されたフライトジャケットは現在でも購入可能ですがすでに
80年以上昔のレザージャケットなので普段着用するというのはさすがに無理があります、袖を通した途端にレザーが裂けるなどありますので
さすがに普段着用するのはレプリカのジャケットでしょうね、現在もG-1は人気があり細部にこだわったレプリカジャケットも数多く出てますので
それほど敷居の高いジャケットではないです、当時の実物　Mー422は２０万から１００万円と値段も高価ですし現在G-1フライトジャケットを
購入するならG-1の年式の新しい80年代90年代の支給品またはレプリカを購入するのが現実的です。

G-1　フライトジャケットの歴史としてはアメリカ陸軍航空隊とつねにライバル関係にあったことも理由のひとつです、1920年末期にアメリカ海軍航空隊とアメリカ陸軍航空隊は同時期に新たなフライトジャケットの開発を進めます、当時はアメリカ陸軍航空隊はＡ－１　フライトジャケットを着用しアメリカ海軍パイロットは陸軍のＡ－１　フラジャケットと同タイプの軽量コットン製フライトジャケットを使用していました、1930年代に入り次世代フライトジャケットとして採用されたのがアメリカ陸軍航空隊では　Ａ－２　フライトジャケットが採用されアメリカ海軍航空隊では中間装備ゾーン用として登場したのがＭー４２２　フライトジャケット（Ｇ－１の前身）です。
その後第2次世界大戦が終わりアメリカ陸軍航空隊とのフライトジャケットの共通化を逃れたM422はG-1　フライトジャケットと命名され名実ともにアメリカ海軍　海兵隊の主力インターメディエイト　フライトジャケットとして支給されます、

G-1の当初のスペックはMー４２２で次にM-422Aに変更、第2次世界大戦ではAN-６５５２、第2次世界大戦から朝鮮戦争にかけてはAN-J-3A、1950年代末期に５５J14となります、1960年代からはMIL-J-7823、その後はMIL-J-7823Aから1971年のMIL-J-7823Eまでとなっています、1976年にはG-1　フライトジャケットは一度制式支給が中止となりますが1984年に再び海軍に採用されその後は現在も支給は続けられています。
長年に渡り支給されているG-1ですが基本デザインに変更はないのですが軍で使用する航空機の進化に合わせて少しずつですが微妙な変更も加えられています、飛行機の変化とは当初は航空機もオープンコクピットでしたがその後のジェット機などのクローズコクピットなどの変化に対応するためです。

G-1の基本スペックとしてはシェルはゴートスキン（ヤギ皮）を素材としウエストと袖口はニット、襟には首周りの遮風と保温を考慮して羊のムートンを張ったスタンダードカラー、ジャケットの仕立ては身体にぴったりとフィットするように細身にする、ポケットはメインポケット2個でボタンで留める、左内側に大型のポケット、ジッパーはワイヤージッパー、ジッパー内側にウインドフラップ付き、首元をしっかり遮風する為のタブ付き、ウインドフラップにはアメリカ海軍の所有物であるという証拠にUSNの文字がパンチングしてある、これが初期型、中期型のG-1のスペックですが現用のG-1のスペックは異なります、現行のミルスペック　MIL-J-7823Eでは変更点があり裏地が綿サテンからナイロンへ変更、ゴートスキンからカウハイド（牛皮）のゴートスキン風型押しに変更、ボア襟は天然ムートン（羊毛）からアクリルに変更されました、また現在ではG-1　フライトジャケットを戦闘機　航空機内で着用することはなく基地内での着用、艦艇内での着用が許可されています

次にレザーフライトジャケットにはレザージャケットの特性として着れば着るほど味がでてきます、布製やナイロン系のフライトジャケットは傷が付いたり生地が日焼けで変色したりすると貧乏くさく古着のぼろぼろのジャケットにしか見えないものもあるのですが、レザーフライトジャケットはそれがジャケットの味になるという特性があります、レザーだと傷や着用してるとよく擦れてしまう肘、日焼けによるレザーの変色がいい味になるんですね、何年も着用したレザージャケットは個人の歴史を刻み思い出とともにレザージャケットが人間の年輪と同じような年の取り方をしていくので旧くなったレザージャケットはそれ自体が独特の価値を持つようになります。

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